Le fabricant de pneumatiques a créé un pneu contenant 90 % de matériaux durables.
Qui dit début d’année dit bonnes résolutions. Et le fabricant américain Goodyear, basé à Akron dans l’Ohio, n’a pas fait les choses à moitié puisqu’il a présenté le 4 janvier dernier un pneumatique de démonstration contenant 90 % de matériaux durables et surtout homologués pour la route.
Chris Helsel, vice-président de la production et de la technologie de Goodyear, précise que le fabricant progresse « pour atteindre notre objectif de commercialiser le premier pneumatique 100 % durable d’ici 2030. Nos équipes ont été persévérantes, non seulement pour démontrer notre capacité à produire un pneumatique composé à 90 % de matériaux durables, mais aussi pour produire un pneumatique contenant jusqu’à 70 % de matériaux durables (en 2022). »
Un pneu composé de 17 ingrédients
Mais que retrouve-t-on dans un pneu qui contient 90 % de matériaux durables ? Goodyear a indiqué que 17 ingrédients étaient inclus dans les 12 composants du pneumatique, dont certains plutôt originaux.
— En premier lieu, on retrouve du noir de carbone, qui participe notamment à la longévité du pneu, présent sous quatre types différents : du méthane, du dioxyde de carbone, de l’huile végétale et de l’huile de pyrolyse issue de pneus en fin de vie. Participant à la réduction des émissions de carbone, à l’économie circulaire et à l’utilisation de carbones biosourcés, le noir de carbone offre des performances similaires au…
— On retrouve ensuite de l’huile de soja, qui permet entre autres de conserver les qualités de souplesse du mélange de gommes à des températures variables. Ressource biosourcée réduisant l’utilisation de matériaux à base de pétrole, l’huile de soja, habituellement connue pour être utilisée dans des aliments destinés aux humains et aux animaux, peut ainsi être utilisée dans de nombreux projets industriels, y compris les pneumatiques.
— Utilisée pour améliorer l’adhérence et réduire la consommation de carburant, la silice, forme naturelle du dioxyde de silicium, qu’on peut notamment retrouver dans les céréales ou les fruits et légumes, provient ici des cendres d’écorces de riz.
— Recyclé à partir de bouteilles en plastique, le polyester est utilisé pour les câbles et cordes des pneumatiques.
— Pour améliorer les performances de traction des pneumatiques, Goodyear opte également pour des résines de pin biorenouvelables en lieu et place des résines traditionnelles à base de pétrole.
— Les tringles et les câbles en acier utilisés pour renforcer la structure d’un pneumatique radial comprennent beaucoup de matières recyclées, produites selon le procédé du four à arc électrique (EAF).
Le SightLine de Goodyear, une avancée majeure dans la détection des données du pneu
En collaboration avec Gatik, leader de la logistique autonome du transport du dernier kilomètre, Goodyear a démontré récemment sa capacité à estimer avec précision le niveau d’adhérence du pneumatique sur la route et à fournir des informations « en temps réel » au système de conduite automatisée (ADS) de Gatik. Cette avancée poursuit le développement du transport autonome de marchandises. Appelée SightLine, cette technologie créée par Goodyear permet ainsi de détecter des conditions de faible adhérence, sur des routes enneigées ou verglacées, très présentes au Canada notamment, là où Gatik est actif. « Le pneumatique est le seul point de contact entre le véhicule et la route. Cette nouvelle fonctionnalité devrait lui permettre de communiquer des informations vitales au véhicule, pouvant améliorer la sécurité des performances. C’est une étape supplémentaire pour faire évoluer le pneumatique non seulement dans son rôle principal et traditionnel, mais c’est également une source d’information », a précisé Chris Hesel.
